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关于采用无源ETC快捷收费系统实现高速无感收费的建议

发布时间:2019-05-20

文/高桂花、夏维智、董伟

  5月10日下午,国新办举行《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》政策吹风会,针对目前取消全国高速公路省界收费站,交通运输部已经编制了总体技术方案,并强调ETC电子快捷收费系统的全覆盖是能否顺利实现取消全国高速公路省界收费站的关键因素。

  结合美国、新加坡及台湾等国家或地区的高速公路收费实践,发现国内现有ETC电子快捷收费系统所采用的是国外已淘汰的有源感应扫描技术,存在使用寿命短、感应精度差、通过速度慢、配套设施多、占用道路宽、申请手续繁和支付方式少等弊端:

  1.使用寿命短,通过速度慢。目前国内主要使用有源ETC电子收费系统,由于电子标签插卡装置内装电池,需定期更换,使用寿命平均为3年左右,且电子标签体积偏大、偏厚,生产成本较高,导致车辆只能在专用的固定通道内,以不高于20KM/小时的速度,经过读卡、收费、抬杆等过程后才能通过,单通道最高通行数量只能达到800辆/小时。

  2.配套装置贵,定位精度差。ETC专用通道的两边?#21152;?#36817;二米宽的水泥隔离墩,一个收费亭,一个龙门架和一对起落横杆,道口设备还包括:阅读器(5000-7000元人民币)、天线(2000-3000元人民币)、馈线等部件,每套成本价格为7000-11000元人民币,车辆设备包括:标签卡(10元人民币)、取电设备(200元人民币)、安装费(100元人民币),单?#23548;?#26684;310元人民币。有源ETC扫描系统还存在定位精度差,感应速度慢的缺点。

  3. 申请手续繁,支付方式少。申请安装还需绑定一张具备ETC支付功能的储值卡、借?#24378;?#25110;信用卡,其他支付方式(如微信、支付宝等)都不能在ETC专用通道使用,同时,还要在车窗上安装一个有源的插卡电子装置。

  鉴于国内企业生产的无源ETC超高频扫描技术已非常成熟,且性价比高,生产成本低,电子标签安装之后无需维护。为了避免未来全国高速公路由于收费系统需要再次更新或改造,所带来的巨额财政负担,建议:采用最新的无源RFID超高频TEC扫描技术,一步到位实现高速公路的无感收费,从而?#34892;?#35299;决高速公路省界交通拥堵,实现高速的无感收费,加快智慧公路建设。

  该设施具有以下优势:

  1.综合性能优,通行速度快。无源ETC快捷收费系统具有感应速度快、扫描目标多和定位精度高等特点,无需设立专用通道,车辆在正常车道内以不高于120KM/小时的时速通过收费点,即可完成扫描、读卡、支付和通行的全过程。单通道最高通行数量能达到2000辆/小时,与有源ETC系统相比,通行效率可以提高2.5倍以上。

  2.设备成本低,安装简便易。无源RFID超高频系统以高速公路光纤网为基础,无线网络为补充的数据传输方式,通过超高频读写器的无线通信采集电子标签数据,识别车辆的身份特征。每套道口设备成本只需4000-8000元人民币(包括阅读器(3000-6000元人民币)、天线(1000-2000元人民币)、馈线等部件),车辆设备只需电子标签卡(1元人民币),而且体积小,将2cm x 10cm带芯片的树脂薄膜直接贴在前挡风玻璃上即可,无需取电设备和安装费。

  3.申请手续简,支付方式多。对新车而言,只需在车辆上牌的同时,办理与车辆对应的电子标签,明确支付方式,对已有车辆可以在?#20184;?#33829;业厅或高速公路收费处办理与车辆对应的电子标签,不必再单独办理具备ETC功能的各类银行卡,并且可以覆盖国内消费场景所有的支付方式。

  4.设成本低,财政?#22266;?#23569;。假设馈线、闸机和建设费用不变的前提下,采用无源超高频ETC快捷收费系统,仅阅读器和天线两个部件的单通道建设成本可节省3000元人民币/套以上,以全国约30000个高速收费站,70000条收费道口计算,可节约建设成本2.1亿元人民币。目前为了推广ETC系统,采取免费申请安装的政策,但最终设备安装成本还是会以过路费或财政?#22266;?#30340;方式返还设备生产企业,如果车辆设备可节省300元人民币/辆,以全国2017年汽车保有量2.17亿辆计算,可节省过路费或财政?#22266;?51亿元人民币。

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